京張高鐵（tiě）節點全開（kāi）工、石濟客專（zhuān）全（quán）線（xiàn）開通、京（jīng）唐京濱及城際鐵路聯絡線也將發力建設。今年，軌道（dào）上的京津冀傳來不少（shǎo）好消息。
未（wèi）來“軌道上的（de）京（jīng）津（jīn）冀（jì）”將會（huì）是（shì）什麽樣的呢？在去年公布（bù）的《國家發（fā）展改革委關於京津（jīn）冀（jì）地區城際鐵路網規劃的（de）批複》中提到，京津冀地區城際（jì）鐵路將（jiāng）以“京津、京保（bǎo）石、京唐秦”三大（dà）通道為（wéi）主（zhǔ）軸（zhóu），到（dào）2020年，與既有路網共同連（lián）接（jiē）區域所有地（dì）級（jí）及（jí）以上城市，基本（běn）實（shí）現京（jīng）津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈，京津（jīn）保0.5至1小時交通（tōng）圈。遠期到2030年基本形（xíng）成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。
京張高鐵（tiě）
首個隧道全線貫通
作（zuò）為2022年北（běi）京冬（dōng）奧會的重點配套交通基礎設施，京張高鐵在今年全麵開工建設。從（cóng）西直門外（wài）的（de）北京北站到長城腳下的張家口，關於（yú）京張高鐵施工進（jìn）展的消息也接連傳來（lái）：9月14日，京張高鐵八達嶺隧道已（yǐ）安全（quán）掘進至5000米。9月17日，土木特大橋的兩段懸臂梁開始（shǐ）轉體，在（zài）經（jīng）曆（lì）90分（fèn）鍾的旋轉後，如巨人臂膀的兩（liǎng）段懸臂梁在空中實現（xiàn）了（le）精準對接（jiē），順利跨越鐵路大秦線。11月（yuè）6日，清華園（yuán）隧道“天佑號”盾構機開始在北京的地下掘進。未（wèi）來這座長達6020米的隧道將連接北京北站與清（qīng）河（hé）站，讓高鐵變身“地鐵”，從（cóng）地下悄悄穿過。11月（yuè）11日，全長9077米的京張高（gāo）鐵官廳水（shuǐ）庫特大橋主橋主體工（gōng）程完工，標誌（zhì）著京張高（gāo）鐵建設（shè）取得新的重大突破。11月23日，京張高鐵第七標段董家莊隧道提前兩個月正式貫通，這是（shì）京張高鐵首個正式全線貫通的隧道工程。
就在上個月，京張高（gāo）鐵的（de）終（zhōng）點站——張（zhāng）家口（kǒu）南站剛剛送走了最（zuì）後一趟（tàng）“綠皮車”，緊接著，建設者（zhě）們（men）又將為一座嶄新的現代化車站而開始（shǐ）忙碌。未來，這裏將建設（shè）成為一座總建築麵（miàn）積（jī）約（yuē）9.6萬平方米、擁有6台16線的高鐵（tiě）車站。
位於（yú）老（lǎo）“京張鐵路”上的張（zhāng）家口南站1957年建站，1996年（nián）建成5000多平方米的（de）新候車大樓和站前廣場，形成了如今的規模。
“一間候車室、一間售票室、一間調度室，剩（shèng）下的就是一望無際的大野地。”這是張家口老一輩（bèi）人記憶中的張家口（kǒu）南站。2008年，張家口南站（zhàn）站前大街修路，如今，昔日的（de）大野地立起了一棟棟高樓，搬（bān）到南站附（fù）近居住的人也越來越多。
2014年7月1日（rì），隨著“百年（nián）老站”張家口站停用，張家口南站（zhàn）承擔（dān）起（qǐ）鐵路（lù）進（jìn）出張家口的所有客（kè）貨（huò）運業務。作為京（jīng）包（bāo）鐵路（lù）出京後的第（dì）一個（gè）規模較大的車站，張家口南（nán）站是往來（lái）旅客（kè）認識和了解張家口的窗口，它承載的不隻是運輸功能，還承（chéng）載著張家口（kǒu）的城（chéng）市文化（huà），記錄著（zhe）張家口的（de）發展變遷。從無到有（yǒu），從小（xiǎo）到大，張家口（kǒu）南（nán）站見證（zhèng）了張家口城市的發展，記錄（lù）著每一個乘（chéng）車人的匆匆腳步。
新建（jiàn）張家口南（nán）站（zhàn）以“雪國境門”為設計理念，將“大境門（mén）”的拱門與自（zì）然地貌的弧形元素（sù）加以抽象。“作為2022年冬奧（ào）會張（zhāng）家（jiā）口賽（sài）區的（de）“迎賓門”，這裏必（bì）將記錄（lù）和見（jiàn）證一次精彩、非（fēi）凡、卓越的冬（dōng）奧盛（shèng）會。” 張家口南站建（jiàn）設指揮長李敬（jìng）中（zhōng）表示（shì），工程建設（shè）結束後，新張家口（kǒu）南站將成（chéng）為重要的城市交通（tōng）樞紐。根據（jù）規（guī）劃（huá），張家口南站改造完（wán）工後，將成為呼張、京張（zhāng）和大張三條（tiáo）高鐵線路的交會地。從這裏出（chū）發，往西可以到達大同、呼和浩特，東南可直抵北京，由此張家口再一次成為了連通北京、河北與陝西、內（nèi）蒙古（gǔ）的高鐵（tiě）新樞紐。屆（jiè）時，山西（xī）大（dà）同（tóng）將實現100分（fèn）鍾抵京（jīng），呼和浩特實現3小時抵京，張家（jiā）口進京則從目前（qián）的（de）三四（sì）個小時縮減至（zhì）50分（fèn）鍾。
石濟客專（zhuān）
石家莊再成“高鐵十（shí）字路口”
在河（hé）北南部，一條（tiáo）連接石家莊與山（shān）東（dōng）濟南的鐵路新線正在緊張地進行著最後的調試（shì）。在今年年底，作為“四縱四橫”太青（qīng）“一橫”的石濟客專將開通運（yùn）營，河北衡水等地區也將邁（mài）入（rù）高鐵新時代（dài）。
石濟客專是“十二五”規劃重點（diǎn）建設（shè）項（xiàng）目（mù），國家《中長期鐵路網規劃（huá）》“四（sì）縱四橫”客運鐵路網的最後“一橫（héng）”——太青客（kè）專的重要組成部分。線（xiàn）路（lù）西（xī）起河北（běi）省石（shí）家莊市，向東沿既有石德鐵路經（jīng）衡水、德州，至濟南市，正線全長310.2公（gōng）裏，沿線各站依次設石家莊站、石家（jiā）莊東、槁城南、辛集南、衡水北、景州、德州東、平（píng）原東、禹城（chéng）東（dōng）、齊河、新濟南東站共11個車（chē）站，速度目標值250公裏/小時（shí）。按照工程進度，石濟客專將於2017年底先行開通到濟南（nán）西站。石濟客專開通後，衡水至省會石家莊之間的運行（háng）時間（jiān），將從現（xiàn）在的（de）近2個小時左右壓（yā）縮至1個小時之內。以此（cǐ）為新起（qǐ）點，河北（běi）省11個地市級城市除張家（jiā）口和承德（dé）外，燕山山脈（mò）以南、以東9個地市級（jí）城（chéng）市將全部進入高鐵時代，為進一步促進京津冀協同發（fā）展，完善和優化全國高速鐵路網提供了有力保障和支撐。
據鐵路部門介紹，從10月12日開始，石濟（jì）客專開始聯調聯試，截至11月中（zhōng）旬（xún），列車逐級（jí）提速已經先後（hòu）完成160、180、200、220、230、240、250、260和線（xiàn）路（lù）最高運行速度275km/h在內的檢測和設備調試任務，11月末開始試運行測試，待今年（nián）底線路開通（tōng）後（hòu），濟南至石家莊將實（shí）現80分鍾高鐵直達。在石家（jiā）莊的（de）東部，一座以（yǐ）現代風格設計為理念的石（shí）家莊東站即將迎來第一次（cì）開門迎（yíng）客的（de）時刻。車站通（tōng）過采用簡潔明快的（de）幾何形體，硬（yìng）朗的建築（zhù）線條，體現工業（yè）新城的形象。建築立麵采用白色實牆與玻璃幕牆（qiáng）均勻搭配，整體虛實對比明顯，通長（zhǎng）大玻璃幕牆，展（zhǎn）示石（shí）門親和、歡（huān）迎四方賓客之意。鐵路站場規模為3站台7線路，總（zǒng）建築麵（miàn）積達到（dào）了11949平方米（mǐ）。一條石（shí）濟客（kè）專，帶給京津冀（jì）地區百姓（xìng）更（gèng）多出行的便捷。石濟客專是繼（jì）津保（bǎo）鐵路開通（tōng）後，京滬、京廣兩大高鐵線路在京津冀區域內的第二次互聯互通。而石家莊這座鐵路運來（lái）的城市，因為京廣高鐵與石太客專、石濟客專的相遇，再次（cì）成為了“高鐵十字路口”。從此京津冀地（dì）區將構成以北京、天津、石（shí）家（jiā）莊（zhuāng）和德州為（wéi）基點的“矩形”高鐵環形網。
城際鐵路網
溝通京津冀三地
日前，京唐鐵路、京濱鐵路和城際鐵路聯絡線3條鐵（tiě）路部分區段已開工建設，北（běi）京城（chéng）市副（fù）中心（xīn）至北京火車站之間的（de）聯絡線規劃正在研究，城（chéng）際鐵路聯絡線（xiàn）在規劃上也進行了調整。
據了解，負責三地（dì）城際鐵路（lù）規劃、投資、建設的京津（jīn）冀城際鐵路投資有限公司已經成立，首批項目包括（kuò）京唐鐵（tiě）路、京濱鐵路和城際鐵路聯絡線，部分（fèn）區段已開工建設（shè）。
京唐城際鐵路全長148.7公裏，跨越京（jīng）津冀三地，起點位於（yú）通州的北京城市副中心（xīn）站（zhàn），自西（xī）向東途經北京（jīng）市通州（zhōu）區、河北省廊坊市（shì）、天津市寶坻（dǐ）區，最後到（dào）達唐（táng）山（shān）市。
京唐城（chéng）際鐵路是唐（táng）山聯係京津的重要通道，預計（jì）2020年開（kāi）通。與京（jīng）唐鐵路（lù）同（tóng）步的還有（yǒu）京濱鐵路，該線路也（yě）起（qǐ）於北京城市副（fù）中心站，在天津寶（bǎo）坻站（zhàn）之前（qián）與京唐鐵路（lù）共線，終（zhōng）點濱海站。
京濱鐵（tiě）路是北京與天津之間的第二條城際客運（yùn）快速通道。目前天津（jīn）寶坻至北辰段（duàn）已經完成招標（biāo），近期將（jiāng）開工建（jiàn）設。 此外，城際鐵（tiě）路（lù）聯絡線起（qǐ）自首都機場地（dì）區，終至北（běi）京新機場，全長111公裏，設（shè）有（yǒu）11座車站。為（wéi）配合北京新機場建設（shè），該（gāi）項（xiàng）目新機場段已經與新機（jī）場同步開工（gōng）建設。一期工程（chéng）主要是與廊涿城際共（gòng）線（xiàn）段，涉及廊（láng）坊東站、空港新區站、新航城站、新機場站四站（zhàn）。此前規劃，城際鐵路（lù）聯絡線主要（yào）由地鐵S6線升（shēng）級而來，從首都機場向南經通州（zhōu）、亦莊後，擬在亦莊（zhuāng）分（fèn）成（chéng）兩支：一支向南接入廊涿城（chéng）際抵達新機（jī）場，另一（yī）支則向西經黃村接規（guī）劃的京石城際。而按照最新規劃，S6線單獨保留（liú），城際（jì）聯絡線不再分成兩支（zhī），將從亦莊直接到新機場，串聯首都機場、北京城市副（fù）中心、環（huán）球主題公園和北京新（xīn）機場
